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¿Qué significa este código de error?

El código de tu coche, tu electrodoméstico o tu máquina — qué significa y cómo se arregla.

Todos los códigos de nuestra lista

Coche — código de motor (de un lector de códigos)

P0011: Distribución del árbol de levas A demasiado avanzada (banco 1). La distribución del árbol de levas está fuera del rango previsto. Hazlo revisar pronto. Mira el nivel de aceite y cámbialo si toca — el aceite sucio o escaso suele causar esto. Si persiste, un taller debe revisar la cadena o la correa de distribución y su electroválvula.
P0016: Las posiciones del cigüeñal y del árbol de levas no coinciden (banco 1, sensor A). La distribución del árbol de levas está fuera del rango previsto. Hazlo revisar pronto. Mira el nivel de aceite y cámbialo si toca — el aceite sucio o escaso suele causar esto. Si persiste, un taller debe revisar la cadena o la correa de distribución y su electroválvula.
P0068: La lectura del caudal de aire y la posición de la mariposa no coinciden. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0087: Presión del raíl de combustible demasiado baja. La presión de combustible es más baja de lo que debería. Hazlo revisar pronto. La causa habitual es una bomba de combustible débil o un filtro obstruido. Cuenta con calados o pérdida de potencia — hazlo revisar pronto.
P0101: Lectura del caudalímetro de aire (MAF) fuera de rango. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0102: Señal baja del caudalímetro de aire (MAF). Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0103: Señal alta del caudalímetro de aire (MAF). Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0106: Lectura del sensor de presión del colector (MAP) fuera de rango. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0107: Señal baja del sensor de presión del colector (MAP). Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0108: Señal alta del sensor de presión del colector (MAP). Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0113: Señal alta del sensor de temperatura del aire de admisión. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0117: Señal baja del sensor de temperatura del refrigerante. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0118: Señal alta del sensor de temperatura del refrigerante. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0121: Lectura del sensor de posición de la mariposa A fuera de rango. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0122: Señal baja del sensor de posición de la mariposa A. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0123: Señal alta del sensor de posición de la mariposa A. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0125: El motor tarda demasiado en calentarse lo suficiente para el control de la mezcla. El motor no llega a su temperatura normal — a menudo un termostato bloqueado abierto. Hazlo revisar pronto. Vigila el indicador de temperatura. La calefacción puede calentar poco y el consumo subir. Un taller puede cambiar el termostato.
P0128: El refrigerante no llega a la temperatura del termostato. El motor no llega a su temperatura normal — a menudo un termostato bloqueado abierto. Hazlo revisar pronto. Vigila el indicador de temperatura. La calefacción puede calentar poco y el consumo subir. Un taller puede cambiar el termostato.
P0131: Señal baja de la sonda lambda (banco 1, sensor 1). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0133: Sonda lambda lenta de respuesta (banco 1, sensor 1). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0134: Sin actividad de la sonda lambda (banco 1, sensor 1). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0135: Circuito del calentador de la sonda lambda (banco 1, sensor 1). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0137: Señal baja de la sonda lambda (banco 1, sensor 2). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0138: Señal alta de la sonda lambda (banco 1, sensor 2). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0141: Circuito del calentador de la sonda lambda (banco 1, sensor 2). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0151: Señal baja de la sonda lambda (banco 2, sensor 1). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0152: Señal alta de la sonda lambda (banco 2, sensor 1). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0153: Sonda lambda lenta de respuesta (banco 2, sensor 1). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0155: Circuito del calentador de la sonda lambda (banco 2, sensor 1). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0161: Circuito del calentador de la sonda lambda (banco 2, sensor 2). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P0171: Mezcla demasiado pobre (banco 1). El motor recibe demasiado aire, o muy poco combustible. Hazlo revisar pronto. Busca un manguito de aire agrietado o suelto entre el filtro de aire y el motor. Un caudalímetro sucio, una bomba de combustible débil o un filtro obstruido también lo provocan — un taller puede probar cada uno.
P0172: Mezcla demasiado rica (banco 1). El motor recibe demasiado combustible, o muy poco aire. Hazlo revisar pronto. Revisa el filtro de aire. Un inyector que gotea o un sensor averiado son causas habituales — que lo mire un taller.
P0174: Mezcla demasiado pobre (banco 2). El motor recibe demasiado aire, o muy poco combustible. Hazlo revisar pronto. Busca un manguito de aire agrietado o suelto entre el filtro de aire y el motor. Un caudalímetro sucio, una bomba de combustible débil o un filtro obstruido también lo provocan — un taller puede probar cada uno.
P0175: Mezcla demasiado rica (banco 2). El motor recibe demasiado combustible, o muy poco aire. Hazlo revisar pronto. Revisa el filtro de aire. Un inyector que gotea o un sensor averiado son causas habituales — que lo mire un taller.
P0200: Circuito de los inyectores. Un fallo en el circuito eléctrico de un inyector. Hazlo revisar pronto. El motor puede ir irregular. Revisa el conector y el cableado del inyector. Un taller puede probar el inyector y su cableado.
P0201: Circuito del inyector, cilindro 1. Un fallo en el circuito eléctrico de un inyector. Hazlo revisar pronto. El motor puede ir irregular. Revisa el conector y el cableado del inyector. Un taller puede probar el inyector y su cableado.
P0202: Circuito del inyector, cilindro 2. Un fallo en el circuito eléctrico de un inyector. Hazlo revisar pronto. El motor puede ir irregular. Revisa el conector y el cableado del inyector. Un taller puede probar el inyector y su cableado.
P0203: Circuito del inyector, cilindro 3. Un fallo en el circuito eléctrico de un inyector. Hazlo revisar pronto. El motor puede ir irregular. Revisa el conector y el cableado del inyector. Un taller puede probar el inyector y su cableado.
P0204: Circuito del inyector, cilindro 4. Un fallo en el circuito eléctrico de un inyector. Hazlo revisar pronto. El motor puede ir irregular. Revisa el conector y el cableado del inyector. Un taller puede probar el inyector y su cableado.
P0217: Motor sobrecalentado. El motor está demasiado caliente. Para ya — esto puede ser peligroso, o causar daños graves. Para en un sitio seguro y apaga el motor ya. No abras el tapón del radiador en caliente. Deja que se enfríe y mira el nivel de refrigerante. Pide ayuda si vuelve a sobrecalentarse — seguir conduciendo puede destruir el motor.
P0219: Motor por encima del régimen máximo. El motor ha girado por encima de su límite seguro. Hazlo revisar pronto. Conduce con suavidad. Si ocurrió solo, hazlo revisar pronto.
P0230: Circuito primario de la bomba de combustible. La presión de combustible es más baja de lo que debería. Hazlo revisar pronto. La causa habitual es una bomba de combustible débil o un filtro obstruido. Cuenta con calados o pérdida de potencia — hazlo revisar pronto.
P0299: Presión de turbo por debajo de lo previsto. El turbo no da la presión esperada. Hazlo revisar pronto. Busca un intercooler o un manguito de turbo reventado. Irás con menos potencia: conduce con suavidad hasta un taller.
P0300: Fallo de encendido aleatorio o en varios cilindros. Un cilindro no quema bien su combustible. Hazlo revisar pronto. Si el testigo del motor parpadea, conduce con suavidad y hazlo revisar hoy: un fallo de encendido puede cargarse el catalizador. Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores son las causas habituales.
P0301: Fallo de encendido en el cilindro 1. Un cilindro no quema bien su combustible. Hazlo revisar pronto. Si el testigo del motor parpadea, conduce con suavidad y hazlo revisar hoy: un fallo de encendido puede cargarse el catalizador. Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores son las causas habituales.
P0302: Fallo de encendido en el cilindro 2. Un cilindro no quema bien su combustible. Hazlo revisar pronto. Si el testigo del motor parpadea, conduce con suavidad y hazlo revisar hoy: un fallo de encendido puede cargarse el catalizador. Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores son las causas habituales.
P0303: Fallo de encendido en el cilindro 3. Un cilindro no quema bien su combustible. Hazlo revisar pronto. Si el testigo del motor parpadea, conduce con suavidad y hazlo revisar hoy: un fallo de encendido puede cargarse el catalizador. Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores son las causas habituales.
P0304: Fallo de encendido en el cilindro 4. Un cilindro no quema bien su combustible. Hazlo revisar pronto. Si el testigo del motor parpadea, conduce con suavidad y hazlo revisar hoy: un fallo de encendido puede cargarse el catalizador. Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores son las causas habituales.
P0305: Fallo de encendido en el cilindro 5. Un cilindro no quema bien su combustible. Hazlo revisar pronto. Si el testigo del motor parpadea, conduce con suavidad y hazlo revisar hoy: un fallo de encendido puede cargarse el catalizador. Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores son las causas habituales.
P0306: Fallo de encendido en el cilindro 6. Un cilindro no quema bien su combustible. Hazlo revisar pronto. Si el testigo del motor parpadea, conduce con suavidad y hazlo revisar hoy: un fallo de encendido puede cargarse el catalizador. Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores son las causas habituales.
P0307: Fallo de encendido en el cilindro 7. Un cilindro no quema bien su combustible. Hazlo revisar pronto. Si el testigo del motor parpadea, conduce con suavidad y hazlo revisar hoy: un fallo de encendido puede cargarse el catalizador. Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores son las causas habituales.
P0308: Fallo de encendido en el cilindro 8. Un cilindro no quema bien su combustible. Hazlo revisar pronto. Si el testigo del motor parpadea, conduce con suavidad y hazlo revisar hoy: un fallo de encendido puede cargarse el catalizador. Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores son las causas habituales.
P0325: Circuito del sensor de picado 1. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0335: Circuito del sensor de posición del cigüeñal A. La centralita no puede leer bien la posición del cigüeñal o del árbol de levas. Hazlo revisar pronto. El motor puede calarse o no arrancar. Revisa el conector y el cableado del sensor. Arréglalo antes de un viaje largo.
P0340: Circuito del sensor de posición del árbol de levas A. La centralita no puede leer bien la posición del cigüeñal o del árbol de levas. Hazlo revisar pronto. El motor puede calarse o no arrancar. Revisa el conector y el cableado del sensor. Arréglalo antes de un viaje largo.
P0351: Circuito de la bobina de encendido A. Un cilindro no quema bien su combustible. Hazlo revisar pronto. Si el testigo del motor parpadea, conduce con suavidad y hazlo revisar hoy: un fallo de encendido puede cargarse el catalizador. Las bujías, las bobinas de encendido y los inyectores son las causas habituales.
P0380: Circuito de las bujías de precalentamiento A. Un fallo en el circuito de las bujías de precalentamiento de un diésel. Hazlo revisar pronto. Puede costar arrancar en frío. Un taller puede probar las bujías de precalentamiento.
P0400: Caudal de la recirculación de gases de escape (EGR). El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) no circula como debería. Hazlo revisar pronto. La válvula EGR suele estar llena de carbonilla — un taller puede limpiarla o cambiarla. Normalmente puedes llegar al taller conduciendo, pero el consumo y las emisiones empeoran.
P0401: Caudal de EGR insuficiente. El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) no circula como debería. Hazlo revisar pronto. La válvula EGR suele estar llena de carbonilla — un taller puede limpiarla o cambiarla. Normalmente puedes llegar al taller conduciendo, pero el consumo y las emisiones empeoran.
P0402: Caudal de EGR excesivo. El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) no circula como debería. Hazlo revisar pronto. La válvula EGR suele estar llena de carbonilla — un taller puede limpiarla o cambiarla. Normalmente puedes llegar al taller conduciendo, pero el consumo y las emisiones empeoran.
P0403: Circuito de mando de la EGR. El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) no circula como debería. Hazlo revisar pronto. La válvula EGR suele estar llena de carbonilla — un taller puede limpiarla o cambiarla. Normalmente puedes llegar al taller conduciendo, pero el consumo y las emisiones empeoran.
P0404: Lectura de la EGR fuera de rango. El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) no circula como debería. Hazlo revisar pronto. La válvula EGR suele estar llena de carbonilla — un taller puede limpiarla o cambiarla. Normalmente puedes llegar al taller conduciendo, pero el consumo y las emisiones empeoran.
P0410: Sistema de inyección de aire secundario. El sistema de inyección de aire secundario (limpia el escape en arranque en frío) tiene un fallo. Normalmente puedes resolverlo tú. Suele ser una bomba o una válvula averiada — se puede conducir un tiempo; hazlo revisar.
P0411: Inyección de aire secundario: caudal incorrecto. El sistema de inyección de aire secundario (limpia el escape en arranque en frío) tiene un fallo. Normalmente puedes resolverlo tú. Suele ser una bomba o una válvula averiada — se puede conducir un tiempo; hazlo revisar.
P0420: El catalizador no limpia lo suficiente (banco 1). El catalizador no limpia los gases de escape todo lo que debería. Hazlo revisar pronto. A menudo lo causa un fallo de encendido o una sonda lambda averiada — arregla eso primero. Haz revisar el catalizador y las sondas; el coche puede suspender la prueba de emisiones.
P0430: El catalizador no limpia lo suficiente (banco 2). El catalizador no limpia los gases de escape todo lo que debería. Hazlo revisar pronto. A menudo lo causa un fallo de encendido o una sonda lambda averiada — arregla eso primero. Haz revisar el catalizador y las sondas; el coche puede suspender la prueba de emisiones.
P0440: Fallo del sistema de vapores de combustible (EVAP). Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0441: Sistema EVAP: caudal de purga incorrecto. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0442: Sistema EVAP: fuga pequeña. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0443: Circuito de la válvula de purga EVAP. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0446: Circuito de mando de la ventilación EVAP. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0449: Circuito de la válvula de ventilación EVAP. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0451: Lectura del sensor de presión EVAP fuera de rango. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0452: Señal baja del sensor de presión EVAP. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0453: Señal alta del sensor de presión EVAP. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0455: Sistema EVAP: fuga grande. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0456: Sistema EVAP: fuga muy pequeña. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0457: Fuga en el sistema EVAP: tapón de combustible flojo o ausente. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0461: Lectura del sensor de nivel de combustible fuera de rango. La señal del sensor de nivel de combustible es incorrecta. Normalmente puedes resolverlo tú. El indicador de combustible puede mentir — llena el depósito y cuenta los kilómetros hasta que se arregle.
P0462: Señal baja del sensor de nivel de combustible. La señal del sensor de nivel de combustible es incorrecta. Normalmente puedes resolverlo tú. El indicador de combustible puede mentir — llena el depósito y cuenta los kilómetros hasta que se arregle.
P0463: Señal alta del sensor de nivel de combustible. La señal del sensor de nivel de combustible es incorrecta. Normalmente puedes resolverlo tú. El indicador de combustible puede mentir — llena el depósito y cuenta los kilómetros hasta que se arregle.
P0480: Circuito de mando del ventilador 1. Un fallo en el circuito del ventilador de refrigeración. Hazlo revisar pronto. Vigila el indicador de temperatura, sobre todo en atascos — para si sube. Haz revisar el fusible, el relé y el motor del ventilador.
P0496: Sistema EVAP: caudal de purga demasiado alto. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0497: Sistema EVAP: caudal de purga demasiado bajo. Una fuga o un fallo en el sistema que evita que los vapores de combustible salgan del depósito. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira primero el tapón del depósito: apriétalo hasta que haga clic, o cámbialo si está gastado. El testigo puede tardar unos trayectos en apagarse. Si sigue encendido, un taller puede hacer una prueba de humo para buscar fugas.
P0500: Sensor de velocidad del vehículo A. Falta la señal de velocidad del vehículo, o es incorrecta. Hazlo revisar pronto. El velocímetro y los cambios de marcha pueden ir raros — haz revisar el sensor.
P0505: Sistema de control del aire de ralentí. El ralentí del motor es incorrecto. Normalmente puedes resolverlo tú. Una mariposa sucia o una entrada de aire son causas habituales — un taller puede limpiarla.
P0506: Ralentí más bajo de lo previsto. El ralentí del motor es incorrecto. Normalmente puedes resolverlo tú. Una mariposa sucia o una entrada de aire son causas habituales — un taller puede limpiarla.
P0507: Ralentí más alto de lo previsto. El ralentí del motor es incorrecto. Normalmente puedes resolverlo tú. Una mariposa sucia o una entrada de aire son causas habituales — un taller puede limpiarla.
P0513: Llave no reconocida (inmovilizador). El coche no reconoce la llave, así que puede no arrancar. Para ya — esto puede ser peligroso, o causar daños graves. Prueba con tu llave de repuesto. Cambia la pila de la llave. Si ninguna funciona, llama al concesionario o a un cerrajero del automóvil.
P0520: Circuito del sensor de presión de aceite. La lectura de presión de aceite está fuera de rango. Para ya — esto puede ser peligroso, o causar daños graves. Mira el nivel de aceite ya. Si el testigo rojo de aceite está encendido, para el motor de inmediato — la falta de presión de aceite destruye motores.
P0521: Lectura del sensor de presión de aceite fuera de rango. La lectura de presión de aceite está fuera de rango. Para ya — esto puede ser peligroso, o causar daños graves. Mira el nivel de aceite ya. Si el testigo rojo de aceite está encendido, para el motor de inmediato — la falta de presión de aceite destruye motores.
P0532: Señal baja del sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado. Un fallo en un sensor de presión del aire acondicionado. Normalmente puedes resolverlo tú. El aire acondicionado puede no funcionar. Se puede conducir; hazlo revisar.
P0533: Señal alta del sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado. Un fallo en un sensor de presión del aire acondicionado. Normalmente puedes resolverlo tú. El aire acondicionado puede no funcionar. Se puede conducir; hazlo revisar.
P0562: Tensión del sistema baja. La alimentación eléctrica del coche es demasiado baja o demasiado alta. Hazlo revisar pronto. Haz probar la batería y el alternador — muchas tiendas de recambios lo hacen gratis. Comprueba que los bornes de la batería estén limpios y apretados.
P0563: Tensión del sistema alta. La alimentación eléctrica del coche es demasiado baja o demasiado alta. Hazlo revisar pronto. Haz probar la batería y el alternador — muchas tiendas de recambios lo hacen gratis. Comprueba que los bornes de la batería estén limpios y apretados.
P0571: Circuito del interruptor de freno A. Un fallo en el circuito del interruptor de las luces de freno. Hazlo revisar pronto. Comprueba que las luces de freno funcionan — pide a alguien que mire. El control de crucero puede no funcionar; cambia el interruptor pronto.
P0600: Enlace de comunicación entre unidades de mando. Un fallo interno en la centralita del motor o de la caja de cambios. Hazlo revisar pronto. Un fallo puntual puede borrarse desconectando la batería unos minutos. Si vuelve, un taller tiene que diagnosticar o reprogramar la centralita.
P0601: Error de memoria de la centralita del motor. Un fallo interno en la centralita del motor o de la caja de cambios. Hazlo revisar pronto. Un fallo puntual puede borrarse desconectando la batería unos minutos. Si vuelve, un taller tiene que diagnosticar o reprogramar la centralita.
P0602: Error de programación de la centralita del motor. Un fallo interno en la centralita del motor o de la caja de cambios. Hazlo revisar pronto. Un fallo puntual puede borrarse desconectando la batería unos minutos. Si vuelve, un taller tiene que diagnosticar o reprogramar la centralita.
P0603: Error de la memoria permanente de la centralita del motor. Un fallo interno en la centralita del motor o de la caja de cambios. Hazlo revisar pronto. Un fallo puntual puede borrarse desconectando la batería unos minutos. Si vuelve, un taller tiene que diagnosticar o reprogramar la centralita.
P0606: Fallo del procesador de la centralita del motor. Un fallo interno en la centralita del motor o de la caja de cambios. Hazlo revisar pronto. Un fallo puntual puede borrarse desconectando la batería unos minutos. Si vuelve, un taller tiene que diagnosticar o reprogramar la centralita.
P0641: Circuito abierto de la tensión de referencia de sensores A. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0651: Circuito abierto de la tensión de referencia de sensores B. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P0685: Circuito abierto del relé de alimentación de la centralita. La alimentación eléctrica del coche es demasiado baja o demasiado alta. Hazlo revisar pronto. Haz probar la batería y el alternador — muchas tiendas de recambios lo hacen gratis. Comprueba que los bornes de la batería estén limpios y apretados.
P0700: Fallo del sistema de mando de la caja de cambios automática. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0705: Circuito del sensor de posición del selector de marchas. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0710: Circuito del sensor de temperatura del aceite de la caja de cambios. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0715: Circuito del sensor de régimen de entrada de la caja de cambios. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0720: Circuito del sensor de régimen de salida de la caja de cambios. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0730: Relación de marcha incorrecta. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0731: Relación incorrecta en 1.ª marcha. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0732: Relación incorrecta en 2.ª marcha. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0733: Relación incorrecta en 3.ª marcha. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0734: Relación incorrecta en 4.ª marcha. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0740: Circuito del embrague del convertidor de par. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0741: Embrague del convertidor de par bloqueado abierto. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0750: Electroválvula de cambio A. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0755: Electroválvula de cambio B. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P0868: Presión de aceite de la caja de cambios baja. Un fallo en la caja de cambios automática o en su mando. Hazlo revisar pronto. Mira el aceite de la caja de cambios, si tu coche tiene varilla para ello. ¿Cambios bruscos o que no entran? Conduce con suavidad hasta un taller.
P1000: Autodiagnósticos todavía sin terminar (Ford y algunas marcas más). No es un fallo: los autodiagnósticos del coche no han terminado desde que se desconectó la batería o se borraron los códigos. Normalmente puedes resolverlo tú. Conduce con normalidad unos días; se borra solo.
P2002: El filtro de partículas diésel no funciona bien (banco 1). El filtro de partículas diésel se está obstruyendo, o no se limpia solo. Hazlo revisar pronto. Veinte minutos a velocidad constante de autopista suelen bastar para que se limpie solo. Si el testigo sigue, un taller puede forzar la limpieza — ignorarlo puede acabar en un cambio caro.
P2096: Mezcla después del catalizador demasiado pobre (banco 1). El motor recibe demasiado aire, o muy poco combustible. Hazlo revisar pronto. Busca un manguito de aire agrietado o suelto entre el filtro de aire y el motor. Un caudalímetro sucio, una bomba de combustible débil o un filtro obstruido también lo provocan — un taller puede probar cada uno.
P2097: Mezcla después del catalizador demasiado rica (banco 1). El motor recibe demasiado combustible, o muy poco aire. Hazlo revisar pronto. Revisa el filtro de aire. Un inyector que gotea o un sensor averiado son causas habituales — que lo mire un taller.
P2135: Los sensores de posición de la mariposa o del pedal no coinciden. Un sensor del que depende el motor manda una señal demasiado alta, demasiado baja, o sin sentido. Hazlo revisar pronto. Revisa su conector y su cableado por si hay daños o corrosión. Un taller puede probar el sensor antes de cambiarlo.
P2195: Sonda lambda bloqueada en pobre (banco 1, sensor 1). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P2196: Sonda lambda bloqueada en rica (banco 1, sensor 1). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P2270: Sonda lambda bloqueada en pobre (banco 1, sensor 2). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P2271: Sonda lambda bloqueada en rica (banco 1, sensor 2). Una sonda lambda, o su calentador, no funciona como debería. Hazlo revisar pronto. Las sondas lambda se desgastan — un taller puede probarla y cambiarla. El consumo puede subir hasta que se arregle.
P2463: Acumulación de hollín en el filtro de partículas diésel. El filtro de partículas diésel se está obstruyendo, o no se limpia solo. Hazlo revisar pronto. Veinte minutos a velocidad constante de autopista suelen bastar para que se limpie solo. Si el testigo sigue, un taller puede forzar la limpieza — ignorarlo puede acabar en un cambio caro.

Coche — testigo del cuadro

Testigo de motor (silueta naranja de motor): La centralita del motor ha encontrado un fallo. Hazlo revisar pronto. Fijo: puedes seguir, pero haz leer el código pronto — muchas tiendas de recambios lo hacen gratis. Parpadeando: fallo de encendido grave. Conduce con suavidad hasta un taller ahora mismo.
Aceitera (rojo): La presión de aceite es demasiado baja. Para ya — esto puede ser peligroso, o causar daños graves. Para de forma segura y apaga el motor ya. Mira el nivel de aceite; no conduzcas hasta arreglarlo — el motor puede destruirse en minutos.
Termómetro en el agua (rojo): El motor se está sobrecalentando. Para ya — esto puede ser peligroso, o causar daños graves. Para de forma segura y apaga el motor. Espera a que se enfríe antes de abrir nada; mira el refrigerante. Pide ayuda si vuelve a pasar.
Batería (rojo): El sistema de carga no está cargando la batería. Hazlo revisar pronto. Apaga lo que no necesites (calefacción, radio) y ve a un taller — el coche puede pararse cuando la batería se agote.
BRAKE, o ( ! ) dentro de un círculo (rojo): El freno de mano está puesto — o falta líquido de frenos, o los frenos tienen un fallo. Para ya — esto puede ser peligroso, o causar daños graves. Comprueba que el freno de mano está del todo quitado. Si el testigo sigue encendido, para y no conduzcas: haz revisar los frenos.
ABS (naranja): El sistema antibloqueo está desactivado. Los frenos normales siguen funcionando. Hazlo revisar pronto. Conduce con cuidado, deja más distancia, y hazlo revisar pronto.
Persona con un círculo — airbag (rojo o naranja): Un fallo del airbag o del pretensor del cinturón: los airbags pueden no funcionar en un choque. Hazlo revisar pronto. Hazlo revisar pronto.
Herradura con ( ! ) — presión de neumáticos (naranja): La presión de un neumático es baja. Hazlo revisar pronto. Revisa todos los neumáticos e ínflalos a la presión que indica la pegatina del marco de la puerta. Si un neumático está visiblemente desinflado, no circules con él.
Coche con líneas onduladas (naranja): Parpadeando: el control de tracción está actuando sobre suelo deslizante. Fijo: el sistema está desactivado o averiado. Normalmente puedes resolverlo tú. Parpadeando: reduce la velocidad. Fijo: conduce con cuidado y hazlo revisar.
Volante con ( ! ) (naranja o rojo): Un fallo de la dirección asistida — el volante puede ponerse duro. Hazlo revisar pronto. Conduce con cuidado hasta un taller; en rojo, para en cuanto sea seguro.
Forma de espiral — bujías de precalentamiento (naranja, diésel): El motor diésel se está calentando para arrancar. Normalmente puedes resolverlo tú. Espera a que se apague y arranca. Si parpadea en marcha, hazlo revisar.
Caja con puntos — filtro de partículas (naranja, diésel): El filtro de partículas diésel se está llenando. Hazlo revisar pronto. Conduce 20 minutos a velocidad constante de autopista para que se limpie solo. Si sigue encendido, ve a un taller.
Gota de líquido — AdBlue o DEF (naranja): Queda poco AdBlue (DEF) o su sistema tiene un fallo. Hazlo revisar pronto. Rellena el AdBlue pronto — cuando se acaba, muchos coches no vuelven a arrancar.
Surtidor de combustible (naranja): Queda poco combustible. Normalmente puedes resolverlo tú. Reposta pronto — quedarse sin combustible puede dañar la bomba.
Persona con cinturón (rojo): Hay un cinturón sin abrochar. Normalmente puedes resolverlo tú. Abrochad todos los cinturones.
Coche con las puertas abiertas (rojo): Una puerta, el capó o el maletero no está cerrado. Normalmente puedes resolverlo tú. Para y ciérralo bien.
Termómetro (azul): El motor todavía está frío. Normalmente puedes resolverlo tú. Conduce con suavidad hasta que se apague.

Lavadora

Samsung 4C (4E, E1): No entra agua. Normalmente puedes resolverlo tú. Comprueba que el grifo está del todo abierto y que la manguera de entrada no está doblada. Limpia el filtrito donde la manguera se une a la máquina.
Samsung 5C (5E, SE, E2): El agua no se va. Normalmente puedes resolverlo tú. Limpia el filtro de desagüe (la trampilla de abajo, delante) — ten una toalla a mano. Comprueba que el tubo de desagüe no está doblado ni obstruido.
Samsung UB (UE, UB, UN): La carga está desequilibrada. Normalmente puedes resolverlo tú. Reparte la ropa de forma uniforme; mezclar prendas grandes y pequeñas ayuda. Las cargas muy pequeñas o una sola prenda pesada también lo provocan.
Samsung DC (DE, DDC, DE1, DE2): La puerta no está bien cerrada o bloqueada. Normalmente puedes resolverlo tú. Cierra la puerta con firmeza; saca cualquier prenda pillada en la goma. Si sigue apareciendo, el bloqueo de la puerta puede estar averiado.
Samsung LE (LC, E9): Fuga de agua o problema de nivel. Hazlo revisar pronto. Comprueba que el tubo de desagüe no está demasiado bajo ni metido demasiado en el desagüe. Mira si hay agua bajo la máquina — si la hay, cierra el grifo y llama al servicio técnico.
Samsung HE (HC, H1): Un problema de calentamiento. Hazlo revisar pronto. Apaga, desenchufa unos minutos y vuelve a probar. Si reaparece, hay que reparar la resistencia.
Samsung TE (TC): El sensor de temperatura tiene un fallo. Hazlo revisar pronto. Desenchufa unos minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
Samsung 3E (3C, 3E1, 3E2, 3E3, 3E4, EA): Un fallo del motor. Hazlo revisar pronto. Reduce la carga y vuelve a probar. Si reaparece, llama al servicio técnico.
Samsung SUD (SD, 5D, SUDS): Demasiada espuma. Normalmente puedes resolverlo tú. Usa menos detergente, y solo del hecho para lavadoras (HE). El programa suele continuar solo.
Samsung OE (OF, OC, E3): Demasiada agua en el tambor. Hazlo revisar pronto. Apaga y cierra el grifo. Si sigue entrando agua con la máquina apagada, hay que reparar la electroválvula de entrada.
Samsung PE (1E, 1C, E7): El sensor de nivel de agua tiene un fallo. Hazlo revisar pronto. Desenchufa unos minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
Samsung AE (AC, AC6): Las placas de la máquina no se comunican entre sí. Hazlo revisar pronto. Desenchufa 10 minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
Samsung BE (BE1, BE2, BE3, BC2): Hay un botón atascado. Normalmente puedes resolverlo tú. Pulsa cada botón con suavidad para soltarlo y vuelve a empezar.
LG IE: No entra agua (o entra muy despacio). Normalmente puedes resolverlo tú. Comprueba que el grifo está del todo abierto y que la manguera no está doblada. Limpia los filtros de entrada donde se conectan las mangueras.
LG OE: El agua no se va. Normalmente puedes resolverlo tú. Limpia el filtro de la bomba de desagüe (abajo, delante). Comprueba que el tubo de desagüe no está doblado ni obstruido.
LG UE: La carga está desequilibrada. Normalmente puedes resolverlo tú. Reparte la ropa de forma uniforme y vuelve a empezar.
LG DE (DE1, DE2): La puerta no está cerrada ni bloqueada. Normalmente puedes resolverlo tú. Cierra la puerta con firmeza; comprueba que no hay nada pillado en la goma.
LG LE: El motor está bloqueado o sobrecargado. Hazlo revisar pronto. Reduce la carga, espera 30 minutos y vuelve a probar. Si reaparece, llama al servicio técnico.
LG PE: El sensor de nivel de agua tiene un fallo. Hazlo revisar pronto. Desenchufa unos minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
LG FE: Demasiada agua (sobrellenado). Hazlo revisar pronto. Cierra el grifo y desenchufa. Si sigue entrando agua, hay que reparar la electroválvula de entrada.
LG TE: Un fallo de calentamiento o del sensor de temperatura. Hazlo revisar pronto. Desenchufa unos minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
LG CL: No es un fallo: el bloqueo para niños está activado. Normalmente puedes resolverlo tú. Mantén pulsado el botón de bloqueo para niños (a menudo dos botones a la vez) 3 segundos para desactivarlo.
LG SUD (SD): Demasiada espuma. Normalmente puedes resolverlo tú. Usa menos detergente, y solo detergente HE.
Bosch o Siemens E17 (F17): No entra agua, o entra muy poca. Normalmente puedes resolverlo tú. Abre el grifo del todo; comprueba que la manguera no está doblada y que su filtro está limpio.
Bosch o Siemens E18 (F18): El agua no se va. Normalmente puedes resolverlo tú. Limpia el filtro de la bomba de desagüe (abajo, delante) y revisa el tubo de desagüe.
Bosch o Siemens E23: Agua en la base de la máquina (protección antifugas). Hazlo revisar pronto. Cierra el grifo y desenchufa; llama al servicio técnico.
Whirlpool F5E2 (F5, F5 E2): El bloqueo de la puerta no cierra. Normalmente puedes resolverlo tú. Cierra la puerta con firmeza; comprueba que nada bloquea el pestillo; vuelve a empezar.
Whirlpool F8E1 (F8, LOFL, LO FL, LF): El llenado de agua tarda demasiado. Normalmente puedes resolverlo tú. Abre del todo los dos grifos; limpia los filtros de las mangueras de entrada.
Whirlpool F9E1 (F9): El vaciado de agua tarda demasiado. Normalmente puedes resolverlo tú. Comprueba que el tubo de desagüe no está doblado ni obstruido; limpia el filtro de la bomba si tu modelo lo tiene.
Whirlpool F7E1 (F7): Un fallo del motor o de la transmisión. Hazlo revisar pronto. Desenchufa un minuto y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
Whirlpool F1E1 (F1): Un fallo de la placa de control. Hazlo revisar pronto. Desenchufa un minuto y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
Whirlpool SD (SUD): Demasiada espuma. Normalmente puedes resolverlo tú. Usa menos detergente, y solo detergente HE.
Electrolux o AEG E10 (E11, E13): No entra agua. Normalmente puedes resolverlo tú. Abre el grifo del todo; revisa la manguera y su filtro.
Electrolux o AEG E20 (E21, E23, E24): El agua no se va. Normalmente puedes resolverlo tú. Limpia el filtro de la bomba de desagüe y revisa el tubo de desagüe.
Electrolux o AEG E40 (E41, E42, E43, E44): La puerta no está bien cerrada. Normalmente puedes resolverlo tú. Cierra la puerta con firmeza y vuelve a empezar.
Electrolux o AEG E50 (E51, E52, E53, E54): Un fallo del motor. Hazlo revisar pronto. Desenchufa unos minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
Electrolux o AEG E90 (E91, E92, E93): Las placas de la máquina no se comunican entre sí. Hazlo revisar pronto. Desenchufa 10 minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.

Lavavajillas

Samsung 4C (4E, IE): No entra agua. Normalmente puedes resolverlo tú. Abre el grifo del todo; comprueba que la manguera no está doblada.
Samsung 5C (5E, OC): El agua no se va. Normalmente puedes resolverlo tú. Limpia el filtro del fondo de la cuba; revisa el tubo de desagüe.
Samsung HE (HC): Un problema de calentamiento. Hazlo revisar pronto. Desenchufa unos minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
Samsung LC (LE): Fuga de agua detectada. Hazlo revisar pronto. Cierra el agua y desenchufa; mira si hay agua bajo la máquina; llama al servicio técnico.
LG IE: No entra agua. Normalmente puedes resolverlo tú. Abre el grifo del todo; revisa la manguera y el filtro de entrada.
LG OE: El agua no se va. Normalmente puedes resolverlo tú. Limpia los filtros del fondo de la cuba; revisa el tubo de desagüe.
LG HE: Un fallo de calentamiento. Hazlo revisar pronto. Desenchufa unos minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
LG LE: Un fallo del motor. Hazlo revisar pronto. Desenchufa unos minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
LG TE: Un fallo del sensor de temperatura. Hazlo revisar pronto. Desenchufa unos minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.
Bosch o Siemens E15: Agua en la base (la protección antifugas está activada). Hazlo revisar pronto. Cierra el agua y desenchufa. Inclinar con cuidado la máquina puede sacar el agua de la base — si reaparece, llama al servicio técnico.
Bosch o Siemens E24: El agua no se va — el tubo de desagüe está obstruido o doblado. Normalmente puedes resolverlo tú. Revisa el tubo de desagüe y la conexión del fregadero.
Bosch o Siemens E25: La bomba de desagüe está obstruida. Normalmente puedes resolverlo tú. Limpia los filtros; quita la tapa de la bomba que hay debajo y saca los cristales o restos.
Bosch o Siemens E22: Los filtros están obstruidos. Normalmente puedes resolverlo tú. Limpia los filtros del fondo de la cuba.
Bosch o Siemens E09: Un fallo de calentamiento. Hazlo revisar pronto. Desenchufa unos minutos y vuelve a probar; si reaparece, llama al servicio técnico.

Caldera

Worcester Bosch EA 227 (EA, 227, EA227): No se detecta llama — la caldera no ha podido encender. Hazlo revisar pronto. Comprueba que hay gas (otros aparatos de gas, el contador, el saldo de prepago). Pulsa el rearme una vez. Si vuelve a bloquearse, llama a un instalador de gas autorizado.
Worcester Bosch CE 207 (CE, 207, CE207): La presión del agua es demasiado baja. Normalmente puedes resolverlo tú. Sube la presión a 1-1,5 bar (con la caldera fría) con la llave de llenado, como indica tu manual. Si sigue bajando, hay una fuga — llama a un técnico.
Worcester Bosch E9 224 (E9, 224, E9224): La caldera se ha sobrecalentado y se ha parado por seguridad. Hazlo revisar pronto. Comprueba la presión y que las llaves de los radiadores están abiertas; pulsa el rearme una vez. Si vuelve a pasar, llama a un instalador de gas autorizado.
Vaillant F.22 (F22): La presión del agua es demasiado baja (protección contra funcionamiento en seco). Normalmente puedes resolverlo tú. Sube la presión a 1-1,5 bar con la caldera fría, como indica tu manual. Si sigue bajando, llama a un técnico.
Vaillant F.28 (F28): La caldera no ha encendido al arrancar. Hazlo revisar pronto. Comprueba que hay gas, y el saldo de prepago si tienes tarjeta de contador. Pulsa el rearme una vez; si reaparece, llama a un instalador de gas autorizado.
Vaillant F.29 (F29): La llama se ha apagado en marcha. Hazlo revisar pronto. Revisa el suministro de gas; con heladas, un tubo de condensados congelado puede causarlo — descongélalo con agua templada (no hirviendo). Pulsa el rearme; si reaparece, llama a un técnico.
Vaillant F.75 (F75): No se detecta subida de presión al arrancar la bomba — bomba o sensor de presión. Hazlo revisar pronto. Comprueba que la presión es de 1-1,5 bar; purga los radiadores si hay aire. Si reaparece, llama a un técnico.
Vaillant F.20 (F20): El termostato de seguridad ha saltado (sobrecalentamiento). Hazlo revisar pronto. Comprueba la presión y que las llaves de los radiadores están abiertas; rearma una vez; si reaparece, llama a un técnico.
Vaillant F.62 (F62): La válvula de gas ha tardado en cerrar. Hazlo revisar pronto. Llama a un instalador de gas autorizado.
Vaillant F.00 (F00, F.01, F01): Un fallo de un sensor de temperatura (ida o retorno). Hazlo revisar pronto. Llama a un técnico.
Vaillant F.32 (F32): Un fallo del ventilador — con heladas, a menudo un tubo de condensados congelado. Hazlo revisar pronto. Descongela el tubo de condensados con agua templada si está helado y rearma; si no, llama a un técnico.
Baxi E119 (119): La presión del agua es demasiado baja. Normalmente puedes resolverlo tú. Sube a 1-1,5 bar con la caldera fría, como indica tu manual; después rearma.
Baxi E133 (133): La caldera no ha podido encender — suministro de gas o encendido. Hazlo revisar pronto. Comprueba que hay gas y que el contador tiene saldo; rearma una vez; si reaparece, llama a un instalador de gas autorizado.
Baxi E110 (110): La caldera se ha sobrecalentado. Hazlo revisar pronto. Comprueba la presión y las llaves de los radiadores; rearma una vez; si reaparece, llama a un técnico.
Baxi E125 (125): El agua no circula bien (bomba o presión). Hazlo revisar pronto. Comprueba la presión; purga los radiadores; si reaparece, llama a un técnico.
Baxi E160 (160): Un fallo del ventilador. Hazlo revisar pronto. Llama a un técnico.
Ideal F1: La presión del agua es demasiado baja. Normalmente puedes resolverlo tú. Sube a 1-1,5 bar con la caldera fría, como indica tu manual.
Ideal F2: La llama se ha apagado. Hazlo revisar pronto. Revisa el suministro de gas y el saldo del contador; rearma; si reaparece, llama a un técnico.
Ideal F3: Un fallo del ventilador. Hazlo revisar pronto. Llama a un técnico.
Ideal F4 (F5): Un fallo de un sensor de temperatura (ida o retorno). Hazlo revisar pronto. Llama a un técnico.
Ideal L2: Bloqueo de encendido — la caldera no ha podido encender. Hazlo revisar pronto. Comprueba que hay gas; pulsa el rearme una vez; con heladas, mira que el tubo de condensados no esté congelado; si reaparece, llama a un técnico.

Aire acondicionado

Daikin U0: Falta refrigerante. Hazlo revisar pronto. Llama a un técnico de aire acondicionado — el refrigerante lo maneja un profesional certificado.
Daikin U4: La unidad interior y la exterior no se comunican. Hazlo revisar pronto. Corta el diferencial 10 minutos y vuelve a darle. Si reaparece, llama a un técnico.
Daikin A3: El desagüe de condensados tiene un problema (el agua no se va). Hazlo revisar pronto. Apágalo; mira si gotea agua; llama a un técnico para desatascar el desagüe.
Daikin A6: Fallo del motor del ventilador interior. Hazlo revisar pronto. Apágalo y llama a un técnico.
Daikin C4 (C9): Un fallo del sensor de temperatura. Hazlo revisar pronto. Corta el diferencial, espera y vuelve a encender; si reaparece, llama a un técnico.
Daikin E7: Fallo del motor del ventilador exterior. Hazlo revisar pronto. Comprueba que nada bloquea el ventilador exterior; si reaparece, llama a un técnico.
LG CH01 (CH1): Fallo del sensor de temperatura ambiente interior. Hazlo revisar pronto. Corta el diferencial unos minutos; si reaparece, llama a un técnico.
LG CH02 (CH2): Fallo del sensor de temperatura de la tubería interior. Hazlo revisar pronto. Corta el diferencial unos minutos; si reaparece, llama a un técnico.
LG CH05 (CH5): La unidad interior y la exterior no se comunican. Hazlo revisar pronto. Corta el diferencial 10 minutos; si reaparece, llama a un técnico.
Gree E1: Protección por alta presión. Hazlo revisar pronto. Limpia los filtros; comprueba que la unidad exterior no está tapada; reinicia. Si reaparece, llama a un técnico.
Gree E2: Protección antihielo en la unidad interior. Normalmente puedes resolverlo tú. Limpia los filtros; déjalo en modo ventilador; suele recuperarse solo.
Gree E5: Protección por sobreintensidad. Hazlo revisar pronto. Corta el diferencial unos minutos; si reaparece, llama a un técnico.
Gree E6: La unidad interior y la exterior no se comunican. Hazlo revisar pronto. Corta el diferencial 10 minutos; si reaparece, llama a un técnico.
Gree F1: Fallo del sensor de temperatura ambiente interior. Hazlo revisar pronto. Llama a un técnico.
Gree F2: Fallo del sensor de temperatura de la batería interior. Hazlo revisar pronto. Llama a un técnico.

Nevera o congelador

Samsung OF OF (OFOF, O F O F, OF): No es un fallo: el modo demostración (de exposición) está activado — se ilumina pero no enfría. Normalmente puedes resolverlo tú. Mantén pulsados a la vez los dos botones de arriba a la izquierda (a menudo Congelador y Frigorífico, o Power Freeze y Frigorífico) unos 5 segundos hasta que pite — la pareja exacta está en tu manual.
Samsung 22E (22C): Fallo del ventilador del congelador — a menudo hielo alrededor del ventilador. Hazlo revisar pronto. Desenchufa 24 horas con las puertas abiertas para descongelar (con toallas a mano) y vuelve a encender. Si reaparece, llama al servicio técnico.
Samsung 5E (5C): Fallo del sensor de desescarche del frigorífico. Hazlo revisar pronto. Un descongelado manual (desenchufado, puertas abiertas, 24 horas) suele borrarlo; si reaparece, llama al servicio técnico.
LG ER FF (ERFF, FF): Fallo del ventilador del congelador — a menudo hielo alrededor del ventilador. Hazlo revisar pronto. Desenchufa 24 horas con las puertas abiertas para descongelar y vuelve a encender; si reaparece, llama al servicio técnico.
LG ER IF (ERIF, IF): Fallo del ventilador de la fábrica de hielo. Hazlo revisar pronto. Descongela 24 horas (desenchufado); si reaparece, llama al servicio técnico.
LG ER DH (ERDH, DH): Fallo de la resistencia de desescarche. Hazlo revisar pronto. Llama al servicio técnico; mientras tanto, un descongelado manual te saca del paso.
LG ER RS (ERRS, RS): Fallo del sensor de temperatura del frigorífico. Hazlo revisar pronto. Llama al servicio técnico.

Impresora

Canon 1300: Atasco de papel. Normalmente puedes resolverlo tú. Apágala y tira con suavidad del papel atascado en el sentido de avance. Mira detrás y dentro por si quedan trozos.
Canon 1401: El cabezal de impresión no está puesto o no se reconoce. Normalmente puedes resolverlo tú. Apaga, vuelve a colocar bien el cabezal (o los cartuchos) y enciende.
Canon 1600: Puede que se haya acabado la tinta. Normalmente puedes resolverlo tú. Cambia la tinta o el cartucho que indica la pantalla.
Canon 1700: El absorbedor de tinta (la almohadilla de tinta residual) está casi lleno. Hazlo revisar pronto. De momento puedes seguir imprimiendo; un servicio técnico cambia el absorbedor.
Canon 5100: El carro del cabezal no puede moverse — algo lo bloquea. Normalmente puedes resolverlo tú. Apaga, abre la tapa, quita papel, cinta u objetos, y comprueba que los cartuchos están bien encajados. Enciende.
Canon 5200: Error de temperatura del cabezal de impresión. Hazlo revisar pronto. Apaga y desenchufa 10 minutos; mira los niveles de tinta. Si reaparece, contacta con el soporte de Canon.
Canon 5B00 (5B01, 5B02, 5B03, 5B04, 5B05): El absorbedor de tinta está lleno — la impresora se para para que no gotee tinta. Hazlo revisar pronto. Contacta con el soporte de Canon o con un servicio técnico para cambiar el absorbedor.
Canon 6000: Error de arrastre o de avance de papel. Hazlo revisar pronto. Apaga, quita el papel o los objetos, y enciende. Si reaparece, contacta con el soporte.
Canon B200: Un error del cabezal de impresión o de tensión. Hazlo revisar pronto. Apaga y desenchufa 10 minutos; si reaparece, el cabezal o la impresora necesitan servicio técnico.

Ordenador (Windows)

Windows CRITICAL_PROCESS_DIED (0xEF, EF): Una parte esencial de Windows se ha detenido de forma inesperada. Hazlo revisar pronto. Reinicia. Si se repite, pasa Windows Update y revisa los controladores. Busca «cmd», ejecútalo como administrador y escribe sfc /scannow para reparar los archivos del sistema.
Windows IRQL_NOT_LESS_OR_EQUAL (0xA, A): Un controlador o un programa ha tocado memoria que no debía — normalmente un controlador defectuoso. Hazlo revisar pronto. Actualiza o revierte el último controlador que instalaste (Administrador de dispositivos). Ejecuta el Diagnóstico de memoria de Windows.
Windows PAGE_FAULT_IN_NONPAGED_AREA (0x50, 50): Windows ha buscado datos en la memoria y no los ha encontrado — a menudo RAM defectuosa o un controlador. Hazlo revisar pronto. Ejecuta el Diagnóstico de memoria de Windows; actualiza controladores; quita el hardware añadido hace poco.
Windows SYSTEM_SERVICE_EXCEPTION (0x3B, 3B): Un proceso del sistema se ha bloqueado — a menudo un controlador de gráficos o de antivirus. Hazlo revisar pronto. Actualiza los controladores gráficos y Windows; desinstala el software añadido hace poco.
Windows KMODE_EXCEPTION_NOT_HANDLED (0x1E, 1E): Un controlador ha provocado un error que Windows no ha podido gestionar. Hazlo revisar pronto. Actualiza o revierte los controladores recientes.
Windows DRIVER_IRQL_NOT_LESS_OR_EQUAL (0xD1, D1): Un controlador ha usado mal la memoria — el archivo que aparece en pantalla suele ser el culpable. Hazlo revisar pronto. Actualiza o reinstala el controlador que nombra la pantalla azul (a menudo de red o de gráficos).
Windows INACCESSIBLE_BOOT_DEVICE (0x7B, 7B): Windows no puede acceder al disco desde el que arranca. Hazlo revisar pronto. Revisa los cables del disco si es un sobremesa; deshaz los cambios recientes de la BIOS; prueba la Reparación de inicio desde la pantalla de recuperación.
Windows UNEXPECTED_KERNEL_MODE_TRAP (0x7F, 7F): A menudo un fallo de hardware — memoria o sobrecalentamiento. Hazlo revisar pronto. Comprueba que el ordenador no se sobrecalienta (limpia las rejillas); ejecuta el Diagnóstico de memoria de Windows.
Windows VIDEO_TDR_FAILURE (0x116, 116): El controlador gráfico ha dejado de responder. Hazlo revisar pronto. Actualiza el controlador gráfico desde el fabricante (NVIDIA, AMD, Intel); mira si hay sobrecalentamiento.
Windows MEMORY_MANAGEMENT (0x1A, 1A): Un error de gestión de memoria — a menudo RAM defectuosa. Hazlo revisar pronto. Ejecuta el Diagnóstico de memoria de Windows; recoloca o prueba los módulos de memoria.
Windows DPC_WATCHDOG_VIOLATION (0x133, 133): Un controlador ha tardado demasiado — a menudo el de almacenamiento (SSD) u otro. Hazlo revisar pronto. Actualiza el firmware y los controladores del almacenamiento (SSD); actualiza Windows.
Windows WHEA_UNCORRECTABLE_ERROR (0x124, 124): Un error de hardware — a menudo sobrecalentamiento, overclocking o hardware que falla. Hazlo revisar pronto. Quita cualquier overclocking; mira las temperaturas; prueba la memoria y el disco.
Windows CLOCK_WATCHDOG_TIMEOUT (0x101, 101): El procesador ha dejado de responder. Hazlo revisar pronto. Quita cualquier overclocking; actualiza la BIOS y los controladores del chipset.
Windows SYSTEM_THREAD_EXCEPTION_NOT_HANDLED (0x7E, 7E): Un hilo del sistema ha encontrado un error — normalmente un controlador. Hazlo revisar pronto. Actualiza o revierte los controladores recientes (a menudo los de gráficos).
Windows BAD_POOL_HEADER (0x19, 19): Memoria corrupta — a menudo un controlador o un antivirus. Hazlo revisar pronto. Actualiza los controladores; desinstala el antivirus o el software añadido hace poco; prueba la memoria.
Windows NTFS_FILE_SYSTEM (0x24, 24): Un problema al leer el sistema de archivos del disco. Hazlo revisar pronto. Haz copia de tus archivos; ejecuta chkdsk /f desde un símbolo del sistema como administrador.
Windows CRITICAL_STRUCTURE_CORRUPTION (0x109, 109): Una estructura esencial de Windows ha cambiado de forma inesperada — a menudo un controlador o memoria defectuosa. Hazlo revisar pronto. Actualiza los controladores; prueba la memoria.
Windows KERNEL_SECURITY_CHECK_FAILURE (0x139, 139): Windows ha encontrado datos corruptos — a menudo controladores o memoria. Hazlo revisar pronto. Actualiza los controladores; ejecuta sfc /scannow y el Diagnóstico de memoria de Windows.
Windows DRIVER_POWER_STATE_FAILURE (0x9F, 9F): Un controlador no ha gestionado bien la suspensión o la reanudación. Hazlo revisar pronto. Actualiza los controladores (gráficos, red, almacenamiento); actualiza Windows.
Windows UNMOUNTABLE_BOOT_VOLUME (0xED, ED): Windows no puede abrir su disco de arranque. Hazlo revisar pronto. Prueba la Reparación de inicio; ejecuta chkdsk /f desde el símbolo del sistema de recuperación.
Windows 0x80070005 (80070005): Acceso denegado — Windows Update (o una instalación) no tiene permisos. Normalmente puedes resolverlo tú. Inicia sesión con una cuenta de administrador y vuelve a probar; pasa el solucionador de problemas de Windows Update.
Windows 0x80070002 (80070002): Falta un archivo que Windows Update necesita. Normalmente puedes resolverlo tú. Pasa el solucionador de problemas de Windows Update y vuelve a probar.
Windows 0x800F0922 (800F0922): Una actualización no se ha podido instalar — a menudo una VPN o falta de espacio reservado. Normalmente puedes resolverlo tú. Desconecta cualquier VPN y vuelve a probar; libera espacio en disco.
Windows 0x8024402C (8024402C): Windows Update no puede llegar a los servidores — conexión o ajustes de proxy. Normalmente puedes resolverlo tú. Revisa tu conexión a internet y cualquier proxy o VPN, y vuelve a probar.
Windows 0x80073712 (80073712): Un archivo de Windows necesario para las actualizaciones está dañado. Normalmente puedes resolverlo tú. Ejecuta DISM /Online /Cleanup-Image /RestoreHealth y después sfc /scannow, desde un símbolo del sistema como administrador.

Consola

PlayStation CE-34878-0 (CE348780): Un juego o una app se ha bloqueado (PS4). Normalmente puedes resolverlo tú. Cierra la app, instala las últimas actualizaciones del sistema y del juego, y reinicia la consola.
PlayStation CE-108255-1 (CE1082551): Un juego o una app se ha bloqueado (PS5). Normalmente puedes resolverlo tú. Cierra la app, actualiza el juego y la consola, y reinicia.
PlayStation SU-42118-6 (SU421186): Ha fallado una actualización del sistema (PS4). Hazlo revisar pronto. Reinicia y vuelve a intentar la actualización; si sigue fallando, instálala en Modo Seguro con una memoria USB, como indica la guía de PlayStation.

App de streaming

Netflix NW-2-5 (NW25): Un problema de red impide que Netflix llegue a su servicio. Normalmente puedes resolverlo tú. Reinicia tu dispositivo y tu router; comprueba que otras apps sí salen a internet.
Netflix UI-800-3 (UI8003): Los datos de Netflix guardados en el dispositivo necesitan refrescarse. Normalmente puedes resolverlo tú. Cierra sesión en Netflix y vuelve a entrar; reinicia el dispositivo, o reinstala la app.
Netflix M7111-1331 (M71111331): Normalmente una página de Netflix guardada en favoritos o desactualizada, o una extensión del navegador. Normalmente puedes resolverlo tú. Entra en netflix.com directamente (no desde favoritos) y desactiva las extensiones del navegador.

Página web

400: Petición incorrecta — la web no ha podido entender la solicitud. Normalmente puedes resolverlo tú. Revisa la dirección; borra las cookies del sitio y vuelve a probar.
401: Tienes que iniciar sesión para ver esto. Normalmente puedes resolverlo tú. Inicia sesión, o comprueba que usas la cuenta correcta.
403: Prohibido — no tienes permiso, o la web ha bloqueado la petición. Normalmente puedes resolverlo tú. Inicia sesión con una cuenta que tenga acceso; una VPN puede provocarlo.
404: Página no encontrada — se ha movido, o la dirección está mal. Normalmente puedes resolverlo tú. Mira si hay erratas en la dirección; ve a la página de inicio del sitio y busca.
408: La petición ha tardado demasiado. Normalmente puedes resolverlo tú. Recarga; revisa tu conexión.
429: Demasiadas peticiones en poco tiempo. Normalmente puedes resolverlo tú. Espera unos minutos y vuelve a probar.
500: La web tiene un error interno — no es culpa tuya. Normalmente puedes resolverlo tú. Recarga más tarde; lo tiene que arreglar el equipo del sitio.
502: Puerta de enlace incorrecta — uno de los servidores de la web no ha respondido bien. Normalmente puedes resolverlo tú. Recarga dentro de unos minutos.
503: La web está caída o saturada. Normalmente puedes resolverlo tú. Vuelve a probar más tarde.
504: Los servidores de la web han tardado demasiado en responder. Normalmente puedes resolverlo tú. Recarga dentro de unos minutos.

El mismo código puede significar otra cosa en otro modelo o en otro año — el manual de tu modelo tiene la última palabra.

6¿Qué significa este código de error?

¿Qué significa este código de error?